上面所說的直流內(nèi)阻，是電池在短路放電時(shí)的極限參數(shù)，與便攜式指針表（或者某些電池依次短時(shí)間的小電流放電模式）檢測的電池直流內(nèi)阻有很大的差別，其一是指針表測試時(shí)人為引入的電阻遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于電池的直流內(nèi)阻，這個(gè)引入的電阻稍有變化（如指針表與電池電極連接的端子間接觸電阻就是一個(gè)變化值），就足以掩蓋電池內(nèi)阻值；其二是由于受空間和散熱條件的限制，通過指針表進(jìn)行的電池放電，其電流和時(shí)間是受控制的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到短路極限值的要求，是不滿足蘭斯定律的，其與電池故障的關(guān)聯(lián)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于短路放電極限值下的70%。此外，對于大容量電池，電池的雙電層電容所儲(chǔ)存的電荷都是以法拉為單位來計(jì)量的，用這種方法放出的電量往往只能達(dá)到雙電層電容所儲(chǔ)存的電量的幾分之一，這就是指針表內(nèi)阻計(jì)測試的電池內(nèi)阻一致性很好，卻無法有效檢測出故障電池的原因，除非是電池壞死（壞死是指電池從浮充充滿電的狀態(tài)起剛剛開始放電時(shí)，這個(gè)電池的電壓就大幅低于其他電池了，這種就不是什么落后電池了），導(dǎo)致其雙電層電容所儲(chǔ)存的電荷只有正常值的幾分之一了，那些中間狀態(tài)和本身就是直流內(nèi)阻檢測關(guān)聯(lián)度70%以外的故障，是根本發(fā)現(xiàn)不了的。一種消除引入電阻影響的變通方法是每個(gè)單體電池分別對固定的負(fù)載模塊大電流放電，觀察測試的直流內(nèi)阻長期的變化，這種方法被美國Alber和國內(nèi)的某些企業(yè)長期使用，缺點(diǎn)是設(shè)備體積巨大，連線復(fù)雜，目前已逐步放棄而轉(zhuǎn)向我們目前采用的分布式小模塊的監(jiān)測方式。

要提高電池故障的檢測關(guān)聯(lián)度，不但要檢測電池的內(nèi)阻，還需要分析電池的電極反應(yīng)過程，利用系統(tǒng)本身負(fù)載作小于10%的淺放電過程即可，這也解決了放電所需負(fù)載和負(fù)載的散熱問題，這樣綜合電池淺放電中的動(dòng)態(tài)直流內(nèi)阻和電極反應(yīng)過程中動(dòng)力學(xué)參數(shù)的分析，可以大大提高測試方法與電池故障的關(guān)聯(lián)度。